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事實(shí)上,不斷以來(lái),國(guó)內(nèi)社會(huì)化物流本錢(qián)居高不下。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)社會(huì)化物流總價(jià)格在GDP中所占的比重為15%上下,近乎歐美等發(fā)達(dá)我國(guó)的兩倍,但跟前仍然遇到著供應(yīng)鏈本錢(qián)居高不下、社會(huì)化物流不健全等行業(yè)痛點(diǎn)。而跟著自動(dòng)化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)畛域的使用,物流本錢(qián)逐步降低,物流效率也得到晉升。（原題目：京東蘇寧比拼物流 智能化“軟硬”兼施）

據(jù)深入認(rèn)識(shí),自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展可分為五個(gè)階段,辨別為人工倉(cāng)儲(chǔ)階段、機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)階段、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段、集成化倉(cāng)儲(chǔ)階段與智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段。跟前智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向,重點(diǎn)由貨物存取機(jī)、儲(chǔ)存公司、保送設(shè)施與管制安裝四個(gè)一些組成。

換言之,在立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、保送、分揀等環(huán)節(jié),京東、蘇寧等機(jī)構(gòu)均大范圍應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)施與智能管理系統(tǒng),為電商平臺(tái)的代辦打下根底。

智能化PK

算作電商物流中的佼佼者,亞洲一號(hào)與蘇寧云倉(cāng)在智能化、范圍化上一直延長(zhǎng)。

上海亞洲一號(hào)是京東智慧倉(cāng)庫(kù)的代表,也是亞洲一號(hào)的“1.0”版本。其建筑面積約10萬(wàn)平方米,自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)高達(dá)24米,存儲(chǔ)量達(dá)6.5萬(wàn)托盤(pán)。根據(jù)京東的布局,該倉(cāng)庫(kù)只解決中等型號(hào)的商品,包含無(wú)人入庫(kù)區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、檢貨區(qū)、分揀區(qū)等。

另一廂,建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米的蘇寧云倉(cāng),比較于28個(gè)規(guī)范足球場(chǎng)大小,由5個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)組成,分紅小件商品、中件商品、異形品、寶貴品與溫控商品五個(gè)區(qū)域,可存儲(chǔ)2000萬(wàn)件商品,日解決包裹181萬(wàn)件。

在蘇寧云倉(cāng)中,最為關(guān)鍵的是三大系統(tǒng),首先，是閣樓貨架系統(tǒng),使商品從入庫(kù)到出庫(kù),人工干預(yù)的比例被減到起碼。偌大的倉(cāng)庫(kù)內(nèi),僅零星地呈現(xiàn)一兩個(gè)開(kāi)叉車(chē)的工人,其余全是自動(dòng)化機(jī)械設(shè)施;其次是勝斐邇旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(SCS)的投入運(yùn)用,能夠?qū)崿F(xiàn)按訂單全自動(dòng)揀貨,除最后從料箱取貨外,無(wú)需人工操縱,使揀貨速度再提高7倍;此外，,Miniload箱式堆垛系統(tǒng)重點(diǎn)可使用的小件料箱與硬紙箱的存儲(chǔ)、補(bǔ)貨,22米雙深位存儲(chǔ)位能夠自動(dòng)存取雙循環(huán)1400箱/小時(shí)。

僅從標(biāo)記性的倉(cāng)儲(chǔ)建立來(lái)看,蘇寧云倉(cāng)在面積與范圍上略勝一籌,然而雙方擴(kuò)張幅員的野心并無(wú)二致。

如今蘇寧的物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積將近500萬(wàn)平方米,而且80%之上為自建倉(cāng)儲(chǔ)。其在物流體系的規(guī)劃上也較為欠缺,全國(guó)核心倉(cāng)、區(qū)域核心倉(cāng)、城市門(mén)店倉(cāng),還有快遞點(diǎn)、自提點(diǎn),搭配運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源,構(gòu)成了一個(gè)完整的物流體系。蘇寧物流團(tuán)體常務(wù)副總裁姚凱此前在策略公開(kāi)發(fā)表會(huì)上示意,至2019年蘇寧將新建40座中大型倉(cāng)庫(kù)、50個(gè)城市分撥核心,倉(cāng)儲(chǔ)面積新增1000萬(wàn)平方米。

比照來(lái)看,京東的亞洲一號(hào)已經(jīng)從當(dāng)年的上海1座擴(kuò)展到上海、廣州、武漢等八大城市的9座,并在這一年的618片面投入應(yīng)用。未來(lái)五年,京東物流還將在全國(guó)30幾個(gè)中心城市陸續(xù)建成亞洲一號(hào)。根據(jù)京東的布局,未來(lái)五年京東物流還將擴(kuò)充物流核心面積超越5000萬(wàn)平方米,京東物流將在全國(guó)平均每150公里規(guī)模內(nèi)建立一個(gè)物流核心,最終實(shí)現(xiàn)商品一次性搬運(yùn)。

京東物流布局發(fā)展部亞洲一號(hào)項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān)王銀學(xué)向本消息記者講解道:“咱們的建立準(zhǔn)則有三方面,第一,咱們會(huì)在主要城市做中臨時(shí)的布局,當(dāng)前擬定的指標(biāo)是在2018年-2019年內(nèi),在北上廣、省會(huì)城市等資金發(fā)達(dá)城市建立亞洲一號(hào),詳細(xì)城市的抉擇須進(jìn)行業(yè)務(wù)范圍的測(cè)算;第二,當(dāng)前電商行業(yè)相當(dāng)普遍的情況是范圍越來(lái)越大,所以須總體布局、分步執(zhí)行,進(jìn)行系統(tǒng)性的工程;第三,智能化是一個(gè)相當(dāng)成熟的技術(shù),咱們會(huì)充分思考怎么晉升效率。”

這里面,京東物流的一大特征還在于,除了亞洲一號(hào),周邊區(qū)域還配備有無(wú)人分揀核心。從兩大分揀核心的設(shè)施上看,廣東麻涌無(wú)人分揀核心重點(diǎn)運(yùn)用智能分揀機(jī)器人,而蘇州昆山無(wú)人分揀核心的重點(diǎn)分揀設(shè)施為交叉履帶分揀機(jī),全自動(dòng)AGV,RFID等,一切的環(huán)節(jié)通過(guò)DCS智能管控系統(tǒng)對(duì)接管制。

晉升效率

僅從大型的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)施來(lái)看,無(wú)論是蘇寧還是京東都嫻熟地使用了智能化技術(shù)。然而線下線上渠道的聯(lián)動(dòng)、倉(cāng)配之間的聯(lián)合等軟實(shí)力能力決議物流系統(tǒng)的強(qiáng)大程度。這一年京東物流正式獨(dú)立,蘇寧物流也決計(jì)加快加強(qiáng)社會(huì)化經(jīng)營(yíng),雙方比拼還將繼續(xù)。王銀學(xué)向21世紀(jì)資金消息道記者示意,不管是蘇寧云倉(cāng)還是亞洲一號(hào),“關(guān)鍵是怎么使用好倉(cāng)庫(kù)”。

資深電商專(zhuān)家李成東也持一樣觀念:“硬件只是一方面,難的是面對(duì)宏大范圍的商品,怎么把這些資源整合起來(lái)。經(jīng)營(yíng)效率才是最重點(diǎn)的區(qū)別?！?/p>

據(jù)消息,蘇寧在2005年就開(kāi)始規(guī)劃電商,并在2009年將蘇寧電器網(wǎng)上商城全新改版晉級(jí)更名為蘇寧易購(gòu)。其背地依托的蘇寧物流則于2012年變?yōu)榈谌轿锪鳈C(jī)構(gòu),在2015年創(chuàng)立蘇寧物流團(tuán)體。

比起起有線下物流根底的老牌蘇寧,京東物流的發(fā)展速度更快。早在2007年,京東就開(kāi)始建立自有的物流體系。2009年終,京東斥資創(chuàng)立物流機(jī)構(gòu),開(kāi)始片面規(guī)劃全國(guó)的物流體系。京東物流的指標(biāo)是為了使京東商城的代辦獲得差別化,其對(duì)標(biāo)的對(duì)手不斷是阿里巴巴這種的電商企業(yè)。在物流的硬件設(shè)備上,蘇寧與京東總體上能夠說(shuō)伯仲之間,在片面的目標(biāo)上,蘇寧或者更勝一籌,但在物流配送支助電商的差別化上,蘇寧是后來(lái)者,還須整合的時(shí)間。

國(guó)內(nèi)電商協(xié)會(huì)物流委員會(huì)的李華告訴21世紀(jì)資金消息道記者:“蘇寧的基建源于它原有的實(shí)體店,然而蘇寧沒(méi)能全國(guó)配送隊(duì)伍,所以收了天天快遞,而原有的配送是基于大家電的配送。京東則不同,它起步于電商,倉(cāng)配一同發(fā)展,起步就主打配送?！?/p>

業(yè)內(nèi)普遍以為,京東的倉(cāng)配一體化是其晉升物流效率的中心競(jìng)爭(zhēng)力。在李成東看來(lái):“京東的分揀方式很難模仿,京東倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行單獨(dú)打包,在配送站兼并訂單,這就構(gòu)成了傘狀結(jié)構(gòu)。而天貓等平臺(tái)的物流是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),商品在送到用戶前會(huì)經(jīng)過(guò)幾個(gè)配送核心,配送的環(huán)節(jié)增多,因而后果效率?！?/p>

不過(guò)跟前倉(cāng)配一體也在中國(guó)被復(fù)制,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),王銀學(xué)以為京東的倉(cāng)配有別家不具有的劣勢(shì):“京東一切的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)都是本人的,每位環(huán)節(jié)共同監(jiān)控點(diǎn),特別易于追溯。其背地以及大家看不到的軟件與算法,這或許是更重要的要素。哪怕上海的亞洲一號(hào)設(shè)施都沒(méi)能動(dòng),然而過(guò)期間它的效率有或許晉升,這就是基于后面數(shù)據(jù)算法的更新。”