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快遞行業(yè)內(nèi)有聲響指出，嚴(yán)重依賴電商的物流業(yè)同質(zhì)化競爭強烈，在電商增速放緩的重壓以下，“漲價等于找死”，企業(yè)會沒有得到訂單；不漲價，高企的本錢一時難以消化。

京東、速賣通延續(xù)快遞漲價潮

始于2017年雙十一前的物流漲價似乎還沒能完結(jié)。春節(jié)一段時間，京東物流發(fā)表獲得25億美元融資，就在同一天，京東將自營商品的配送運費規(guī)范進行了重新調(diào)配。關(guān)于非生鮮商品，此次漲價后，低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運費。而在此在此前，京東該類商品實施的是訂單低于99元收取6元運費。

除了自營商品，對運費重新調(diào)配反響更為激烈的是京東PLUS會員。有網(wǎng)友日前反映京東將開明PLUS會員時承諾的“免運費券”變成了價值6元“運費券”，并提高根底運費，致使會員權(quán)利受損。京東在2月25日公開發(fā)表申明示意，跟前PLUS會員訂單數(shù)額低于49元的訂單，能夠持續(xù)享用6元根底運費。業(yè)內(nèi)有聲響指出，京東的這些動作反映京東物流的本錢壓力還有營收的迫切。

近期漲價的電商企業(yè)不止京東一所。2月27日，阿里寰球速賣通發(fā)公開宣告稱，因物流運輸價格添加，3月1日起，三條跨境物流通道的運費將進行重新調(diào)配。另一方面，公開宣告還示意因燃油費用變化導(dǎo)致國際快遞行業(yè)本錢動搖，燃油附加費隨燃油費用變化而回升、降落或取消。記者留意到，2018年前三月，燃油附加費實施的費率辨別為14.75%、15.25%與16.25%，呈逐月增高的態(tài)勢。

物流費用的增長潮在2017年雙十一前就已經(jīng)開始醞釀，2017年10月10日前后，中通快遞、韻達(dá)速遞相繼發(fā)表重新調(diào)配快遞運費，中通快遞在其《告客戶書》中稱，漲價起因是“這一年以來，快遞業(yè)受運輸本錢添加、人工本錢晉升、原資料費用增長等多種要素后果”。

人力、原資料等本錢壓力催生漲價沖動

快遞企業(yè)激烈的漲價沖動來自于本錢壓力。期間以來，物盛行業(yè)的人力、倉儲、交通等本錢一直走高。這些本錢中，人力本錢是大頭，增長也快速。不只如此，物盛行業(yè)招工難也是一個臨時困惑。這一年春節(jié)后，許多快遞機構(gòu)招不來人，有的快遞機構(gòu)為招快遞員或者出具15000元月薪。

“身邊許多人回家了就沒再回來，有的轉(zhuǎn)行去跑外賣了”。關(guān)于快遞行業(yè)節(jié)后的“用工荒”，某快遞機構(gòu)快遞員楊宇晨（化名）告訴記者，外賣員普通有中午、夜晚兩個上班時段，每天上班八九個小時。而不少快遞員每天上班超12個小時，從早晨七點干到夜晚八九點。此外，，部分快遞網(wǎng)點和快遞員沒能簽署勞動合同，這也使得快遞網(wǎng)點和快遞員的關(guān)系十分脆弱。

為了激勵員工上崗，不少快遞網(wǎng)點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌，比方新招來一名快遞員，會給講解人獎勵400元，也有網(wǎng)點打出了月薪15000元的告示。

一位長春的快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人告訴記者，就平?，F(xiàn)象來看，長春地方快遞員的月薪普遍為5000元至6000元，春節(jié)后則增長至5000元到8000元招人。

“招工難已經(jīng)不可以說是節(jié)令性困惑了，而是有了了十多年的困惑，”國內(nèi)快遞物流詢問網(wǎng)首席參謀徐勇稱，跟著國內(nèi)人口紅利的逐漸隱沒，物流業(yè)遇到的人力本錢回升是不可防止的趨向。

理論上，快遞行業(yè)綜分解本的增長從去年至今就沒能停下去的意思。正如中通快遞在上一波漲價潮中宣稱的那樣：近一年來，物盛行業(yè)的運輸本錢、人力本錢與原資料增長顯著。

以物流包裝需求要的瓦楞紙舉例，據(jù)卓創(chuàng)資訊供給的數(shù)據(jù)，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸增長51%。曾有電商企業(yè)示意，受此后果，單個瓦楞紙箱費用漲幅達(dá)15%-25%。

進入2018年，瓦楞紙的費用依然出現(xiàn)走高態(tài)勢。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2018年1月，全國造紙與紙制品業(yè)出廠費用漲幅為8.6%。

有行業(yè)人士稱，受環(huán)保限產(chǎn)與行業(yè)洗牌的后果，造紙業(yè)供應(yīng)端擴充趨向尚不顯著，2018年瓦楞紙及箱板紙費用或仍之上漲為主。

想漲不敢再漲，企業(yè)有哪些顧忌？

雖然快遞企業(yè)都遇到本錢壓力，然而電商增速放緩的背景下，快遞企業(yè)想漲價卻有許多阻礙。

“春節(jié)漲價有了節(jié)令性要素，京東等的漲價只可以代表商務(wù)件，關(guān)于電商件占大頭的快遞企業(yè)來說，漲價卻并不是復(fù)雜的事件?！笨爝f業(yè)資深參考家、雙壹詢問創(chuàng)始人龔福照稱，場地規(guī)定越來越高，直達(dá)運輸本錢高企，而快遞企業(yè)的快遞單價卻是在降落的。

以快遞件為主的順豐、申通、韻達(dá)日前公開發(fā)表了2018年1月的運營簡消息，從當(dāng)月快遞代辦單票款入（平均每單款入）變動來看，申通同等對比上漲8.13%，順豐、韻達(dá)的單票款入辨別降落6.61%與7.99%。

關(guān)于這個情況，龔福照解釋稱，跟前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件，電商是靠范圍獲取利潤的，對快遞費用十分敏感。在電商上漲放緩的趨向下，快遞企業(yè)的利潤會被繼續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價十分難點。

“當(dāng)前不是快遞定價，而是電約定價?！毙煊路Q，此外，，快遞企業(yè)延續(xù)多年的費用戰(zhàn)也是漲價的阻礙，尤其隨同業(yè)務(wù)同質(zhì)化、競爭資本化加劇，費用戰(zhàn)越演越烈，“誰先漲價誰先死”的難題依然無解。

關(guān)于快遞漲價難，快遞業(yè)資深策略參謀趙小敏持有不一樣觀念，他以為快遞企業(yè)遇到的中心困惑是快遞企業(yè)總部和加盟網(wǎng)點之間沒能構(gòu)成利益捆綁，企業(yè)的經(jīng)營和整個網(wǎng)絡(luò)體系之間的別離使得總部的利潤沒能分享給加盟網(wǎng)點，總部關(guān)于網(wǎng)點也不可控。

快遞業(yè)以“加盟”為主的方式，使得快遞總部保障了利潤，而網(wǎng)點卻遇到宏大運營壓力。網(wǎng)點遇到本錢增長的壓力，卻沒能漲價的才能，而這樣窘迫的壓力并沒能上傳到總部。這個松散的關(guān)系也為末端配送體系的穩(wěn)固帶來了隱患。

■觀念

快遞短時間內(nèi)大規(guī)模漲價或許性不大

夾在本錢增長與漲價難之間的快遞企業(yè)何時能力迎來春天呢？

“跟著我國監(jiān)管部門與快遞業(yè)管理條例的修訂，這個場面將會有所改變，”快遞業(yè)資深策略參謀趙小敏稱，快遞企業(yè)總部關(guān)于網(wǎng)點體系的危險將承當(dāng)更多責(zé)任，這種一來總部的壓力將會變大，也會主意向網(wǎng)點聚攏。在消費環(huán)境、環(huán)保新規(guī)、人工本錢、平安監(jiān)管體系晉升的背景下，快遞費用的增長是必定趨向。

業(yè)內(nèi)普遍以為，快遞企業(yè)在短時間內(nèi)大規(guī)模漲價的或許性不大。

記者2月28日聯(lián)絡(luò)了中通、圓通、韻達(dá)、申通等多家以電商件為主營業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人，對方均示意短時間內(nèi)不會漲價。

“同質(zhì)化競爭的場面不扭轉(zhuǎn)，費用就上不去。短時間內(nèi)快遞企業(yè)會從內(nèi)部本錢上開刀?！笨爝f業(yè)資深參考家、雙壹詢問創(chuàng)始人龔福照稱，跟前快遞企業(yè)內(nèi)部管理相當(dāng)集約，未來有關(guān)價格將會降落。此外，直達(dá)運輸本錢也有降落空間。

“快遞企業(yè)完成上市就等于漲價的開啟，但跟前剛剛上市、剛剛有錢的快遞企業(yè)還在策略迷失階段，明年會開始扭轉(zhuǎn)?！壁w小敏稱，跟前快遞企業(yè)仍未認(rèn)識到總部和網(wǎng)點之間的矛盾將會帶來的危險，漲價的導(dǎo)火線興許會是一次較為嚴(yán)重的網(wǎng)點危機或是一次股價危機。（原題目：快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商，重壓以下漲價等于找死）

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